Servizio Siemens 6RA2132-6DS20-0: diagnostica e riparazione dell’azionamento DC

Il servizio Siemens 6RA2132-6DS20-0 riguarda un convertitore a tiristori SIMOREG K che alimenta l’armatura di un motore in corrente continua: si tratta di un dispositivo a un quadrante con ponte trifase B6C completamente controllato, alimentato da una rete 3 × 380 V AC, con valori di uscita di 460 V DC e 130 A. Siemens ha interrotto da tempo la produzione e il supporto di questa serie, quindi oggi la riparazione è spesso la soluzione più rapida per rimettere in funzione la macchina. I guasti più frequenti comprendono tiristori danneggiati e fusibili SITOR bruciati, anomalie dell’alimentazione segnalate dal LED rosso, problemi nel circuito di eccitazione e nella dinamo tachimetrica, oltre a elettronica analogica fuori calibrazione o invecchiata.

Una particolarità che modifica l’approccio alla diagnostica: il 6RA2132-6DS20-0 appartiene a una generazione di azionamenti che non visualizzava codici di errore. Le regolazioni vengono effettuate tramite potenziometri e ponticelli saldati, mentre lo stato del dispositivo viene valutato attraverso LED, punti di misura e forme d’onda osservate con l’oscilloscopio.

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Servizio Siemens 6RA2132-6DS20-0 – sintomi di guasto e diagnostica del convertitore SIMOREG K

Come funziona l’azionamento DC Siemens 6RA2132-6DS20-0?

Il 6RA2132-6DS20-0 appartiene alla serie SIMOREG K 6RA21 di raddrizzatori compatti e regolabili con tiristori come elementi di potenza. Siemens lo descrive come un convertitore per azionamenti a un quadrante in configurazione B6C, alimentato da una rete 3 × 380 V AC e identificato come D460/130. Ciò significa una tensione di uscita di 460 V DC e una corrente nominale di 130 A. Un azionamento a un quadrante fa ruotare il motore in una sola direzione e non restituisce alla rete l’energia di frenatura.

La sezione di potenza è costituita da moduli a tiristori montati su un dissipatore e collegati a ponte trifase. Tra la rete e il dispositivo, il produttore richiede una reattanza di commutazione, con circa il 4% di tensione di cortocircuito, oppure un trasformatore, oltre a speciali fusibili ultrarapidi SITOR che proteggono i tiristori – nessuno di questi elementi è compreso nella fornitura del convertitore. La corrente di armatura viene misurata tramite trasformatori di corrente alternata con raddrizzatore e resistenza di carico, mentre il campo del motore viene alimentato da un ponte a diodi non controllato integrato.

La regolazione è completamente analogica. La scheda A1 contiene l’alimentatore dell’elettronica, il regolatore di velocità, il circuito di innesco dei tiristori e la supervisione della rete, mentre le altre schede ospitano il regolatore di corrente e i trasformatori di impulsi. Il circuito di innesco genera sei impulsi per ogni periodo della rete, sfasati di 60°. La velocità viene misurata da una dinamo tachimetrica in corrente continua collegata al morsetto 12 o 13 in base alla tensione alla velocità nominale: 10–30 V, 30–85 V oppure 85–200 V.

Il convertitore dispone di diverse funzioni di protezione. Il controllo della sequenza delle fasi abilita i regolatori soltanto con il corretto senso di rotazione del campo. Se la tensione di rete scende al 70% del valore nominale, dopo 30 ms i regolatori vengono bloccati e si accende il LED rosso, mentre dopo 200 ms si diseccita il relè di minima tensione. In caso di perdita di una fase, gli impulsi di innesco vengono bloccati immediatamente. La limitazione di corrente è impostata in fabbrica sulla corrente nominale del dispositivo.

Conclusione dal punto di vista dell’assistenza: il corretto funzionamento del 6RA2132-6DS20-0 dipende dai tiristori e dai fusibili, dal circuito di innesco e dai trasformatori di impulsi, dall’elettronica analogica con i potenziometri, dal circuito di misura della corrente, dal raddrizzatore di eccitazione e dalla rete di alimentazione con reattanza di commutazione. I dispositivi di questa serie hanno oggi generalmente diverse decine di anni, quindi la loro elettronica richiede una valutazione particolarmente accurata.

Quali sono i sintomi di un guasto del Siemens 6RA2132-6DS20-0?

Negli azionamenti DC, gli stessi sintomi possono provenire dal convertitore, dal motore oppure dall’impianto. La mancanza di coppia può essere causata da un tiristore danneggiato, ma anche da una corrente di eccitazione insufficiente o da spazzole del motore usurate. Sostituire il convertitore “per prova” è quindi rischioso: se la causa è un cortocircuito nel motore o un problema nel circuito di eccitazione, l’unità sostitutiva può danneggiarsi già al primo avviamento.

Tra i sintomi per i quali è consigliabile richiedere la diagnostica di un Siemens 6RA2132-6DS20-0 guasto rientrano:

• l’azionamento non si avvia e sulla scheda è acceso il LED rosso di errore rete
• i fusibili SITOR si bruciano subito dopo l’accensione o durante l’avviamento
• il motore non raggiunge la velocità nominale oppure manca di coppia
• velocità instabile o oscillazioni dei giri con riferimento costante
• ronzio e strappi del motore con corrente di armatura irregolare
• aumento incontrollato della velocità dovuto a un problema della dinamo tachimetrica
• arresti durante cali di tensione o all’avviamento di altri carichi
• assenza o corrente di eccitazione del motore troppo bassa
• tracce di surriscaldamento sui moduli a tiristori o scolorimento delle schede
• strato di polvere, umidità o tracce di scariche sull’elettronica
• aumento delle scintille delle spazzole del motore sul collettore
• funzionamento instabile dopo la sostituzione di una scheda elettronica o di un potenziometro

Prima di scollegare il dispositivo, annota quali LED sono accesi, in quale momento compare il problema – accensione, avviamento, funzionamento sotto carico o dopo il riscaldamento –, se sono intervenuti dei fusibili e quali, quindi misura la tensione su tutte le fasi della rete. Fotografa le posizioni dei potenziometri e dei ponticelli sulle schede: dopo la riparazione sarà necessario ripristinare le regolazioni specifiche per il motore.

L’azionamento non si avvia e il LED rosso di errore rete è acceso

Il LED rosso sulla scheda A1 segnala un errore della rete: tensione troppo bassa, perdita di fase oppure sequenza delle fasi errata. In ognuno di questi casi il convertitore blocca i regolatori e gli impulsi di innesco – non si tratta di un guasto in sé, ma della reazione del sistema di protezione.

Il produttore richiede che l’alimentazione della sezione di potenza e quella dell’elettronica abbiano la stessa sequenza delle fasi. Dopo lavori nel quadro, la sostituzione di un contattore o modifiche al cablaggio, è facile invertire le fasi – in questo caso il dispositivo rimane bloccato nonostante la tensione sia presente. Il convertitore è impostato in fabbrica per una rete a 50 Hz; il funzionamento a 60 Hz richiede l’installazione di ponticelli saldati sulla scheda A1.

La diagnostica deve stabilire se il convertitore reagisce a un problema reale della rete – perdita di fase, cali di tensione o fasi invertite – oppure se è guasto il circuito interno di supervisione o l’alimentatore dell’elettronica.

Se il LED rosso rimane acceso nonostante tensione e sequenza delle fasi siano corrette, contattaci prima di modificare il cablaggio. L’alimentatore dell’elettronica e il circuito di supervisione della rete possono essere misurati nei punti di prova della scheda – senza procedere per tentativi.

Fusibili SITOR bruciati e tiristori danneggiati

Secondo la documentazione di assistenza della serie 6RA21, un guasto nella sezione di potenza provoca normalmente l’intervento dei fusibili di fase o dei fusibili del circuito di armatura. Se a valle dei fusibili non è presente un cortocircuito sul lato rete, la causa deve essere ricercata in un tiristore danneggiato – i tiristori guasti perdono più frequentemente la capacità di blocco.

I tiristori vengono controllati dopo aver scollegato la tensione, misurando ogni modulo con un ohmmetro tra i morsetti di uscita 1C o 1D e i morsetti di rete 1U, 1V e 1W. Un tiristore efficiente blocca in entrambe le direzioni, con una resistenza superiore a 50 kΩ, mentre un tiristore in cortocircuito conduce in entrambe le direzioni. Per la protezione dei tiristori devono essere utilizzati esclusivamente i fusibili ultrarapidi SITOR previsti dal produttore – un fusibile standard non garantisce la loro protezione.

Un errore tipico con i vecchi azionamenti DC consiste nel sostituire soltanto il fusibile e riaccendere il dispositivo. Se il tiristore è in cortocircuito oppure si è verificata una scarica sul collettore del motore, il fusibile successivo si brucerà immediatamente – e talvolta possono danneggiarsi altri moduli. Durante la sostituzione di un modulo è necessario pulire le superfici di contatto, applicare pasta termoconduttiva e serrare nuovamente le viti dopo circa 2 ore di funzionamento.

Il motore non raggiunge la velocità o manca di coppia – eccitazione e limitazione di corrente

Un motore in corrente continua ad eccitazione separata necessita della corretta corrente di campo. Il manuale Siemens lo indica chiaramente: se la corrente di eccitazione è troppo bassa, il motore non raggiunge la coppia nominale; se è troppo alta, non raggiunge la velocità nominale. La corrente di eccitazione viene impostata mediante una resistenza in serie in base alla targhetta del motore e non deve superare il valore indicato nei dati tecnici del convertitore.

La mancanza di coppia può anche derivare dalla limitazione della corrente. In fabbrica è impostata sulla corrente nominale del dispositivo, ma tramite i potenziometri della scheda A1 può essere ridotta – ad esempio per un ventilatore che non necessita di un’elevata coppia di avviamento. Se qualcuno ha modificato il potenziometro oppure sostituito una scheda senza effettuare la calibrazione, l’azionamento può apparire “debole” anche senza un guasto evidente.

Durante la diagnostica misuriamo corrente e tensione di eccitazione, controlliamo il ponte a diodi del circuito di campo, la resistenza in serie e l’avvolgimento di eccitazione del motore, quindi verifichiamo la limitazione della corrente di armatura. Il motore viene controllato separatamente: avvolgimenti, isolamento, spazzole e collettore.

Velocità instabile e strappi – dinamo tachimetrica e circuito di innesco

Il regolatore di velocità confronta il valore di riferimento con la tensione della dinamo tachimetrica. Se la dinamo è collegata al morsetto sbagliato, presenta spazzole usurate, un cavo interrotto oppure una polarità invertita, il regolatore riceve un segnale di velocità errato. Il risultato sono oscillazioni della velocità e, in caso di perdita del segnale, un aumento incontrollato dei giri.

Strappi e ronzio del motore con un segnale di velocità stabile indicano spesso un problema nel circuito di innesco: può mancare uno dei sei impulsi, un trasformatore di impulsi può essere guasto oppure un tiristore può non condurre. La corrente di armatura presenta allora ondulazioni irregolari, aumentando il riscaldamento e la formazione di scintille sul collettore.

Il manuale indica i punti di misura e le forme d’onda previste per il circuito di innesco, le tensioni di sincronizzazione e il segnale a dente di sega. La diagnostica richiede un oscilloscopio: confrontiamo le forme d’onda di tutti i canali e la corrente di armatura. Una misura eseguita soltanto con il multimetro raramente è sufficiente per valutare un convertitore analogico a tiristori.

Come viene eseguita la diagnostica di un azionamento DC Siemens 6RA2132?

Una diagnostica efficace dell’azionamento DC Siemens 6RA2132 non si limita al controllo dei fusibili. Verifichiamo il dispositivo per aree funzionali – alimentazione e supervisione della rete, sezione di potenza, elettronica analogica, limitazioni e condizioni operative – mentre motore e dinamo tachimetrica vengono valutati separatamente, perché negli azionamenti DC sono spesso la reale origine del problema.

Alimentazione, sequenza delle fasi e tensioni dell’elettronica

La prima fase consiste nella misura della tensione e della sequenza delle fasi di rete e nel controllo della reattanza di commutazione, dei fusibili e del contattore. Verifichiamo che l’alimentazione dell’elettronica abbia la stessa sequenza delle fasi della sezione di potenza e che l’impostazione 50/60 Hz sulla scheda A1 corrisponda alla rete.

Successivamente misuriamo le tensioni di alimentazione dell’elettronica sui morsetti della scheda A1 rispetto al potenziale M, morsetto 4: +24 V al morsetto 8, −24 V al morsetto 2, +15 V al morsetto 7, −15 V al morsetto 3, +10 V al morsetto 16 e −10 V al morsetto 9. Eventuali scostamenti indicano componenti dell’alimentatore invecchiati – un guasto frequente nei dispositivi in funzione da diversi decenni.

Tiristori, fusibili e dissipatore

Misuriamo i moduli a tiristori senza alimentazione, uno per uno, quindi ne valutiamo il comportamento sotto carico. Controlliamo i fusibili SITOR, lo stato del dissipatore e della pasta termoconduttiva e il serraggio dei collegamenti di potenza – un morsetto allentato attraversato da circa 130 A si surriscalda molto rapidamente.

Controlliamo inoltre gli elementi che proteggono i tiristori: circuiti RC e reattanza di commutazione oppure trasformatore sul lato rete. Il produttore indica che la tensione di blocco dei tiristori è almeno 2,2 volte il valore di picco della tensione di alimentazione, mentre le sovratensioni ad alta energia, ad esempio durante la disinserzione dei trasformatori, devono essere ulteriormente limitate mediante scaricatori di sovratensione.

Elettronica analogica: regolatori, circuito di innesco e potenziometri

Il sistema di regolazione ha una struttura a cascata: il regolatore di velocità confronta il riferimento con la tensione della dinamo tachimetrica e genera un riferimento di corrente, il regolatore di corrente lo confronta con la corrente di armatura e la sua uscita modifica l’angolo di innesco dei tiristori.

Il segnale passa dal circuito di innesco attraverso cavi piatti e trasformatori di impulsi fino ai gate dei tiristori. Nella direzione opposta vengono riportati la corrente di armatura, proveniente dai trasformatori di corrente e dalla resistenza di carico, e la tensione della dinamo tachimetrica.

Ogni elemento svolge una funzione specifica: i potenziometri regolano guadagni e limiti, i ponticelli saldati selezionano le varianti operative, come 50/60 Hz, la resistenza di carico dei trasformatori di corrente definisce la scala di misura della corrente e i trasformatori di impulsi isolano galvanicamente l’elettronica dalla sezione di potenza. Il manuale richiama l’attenzione sulla sensibilità dei circuiti MOS alle cariche elettrostatiche – durante gli interventi è necessario utilizzare protezioni ESD.

Un guasto in questa zona può provocare velocità instabile, strappi, mancata risposta al riferimento, limitazione di corrente errata oppure ripetuti interventi dei fusibili nonostante i tiristori siano efficienti.

Non modificare i potenziometri sigillati. Nella serie 6RA21 i limiti dell’angolo di innesco sono impostati e protetti in fabbrica – una modifica senza oscilloscopio può causare danni ai tiristori e ai fusibili.

Limitazione di corrente, temperatura e condizioni operative

La corrente nominale è la corrente massima ammessa in modo continuativo dal convertitore – secondo la documentazione della serie 6RA21 non deve essere superata nemmeno per breve tempo e la limitazione di corrente è impostata in fabbrica su questo valore. Per il 6RA2132-6DS20-0 è pari a 130 A.

I valori nominali sono validi fino a 1000 m sul livello del mare e – per i dispositivi a raffreddamento naturale – fino a una temperatura ambiente di +45°C. Il produttore segnala che, in un quadro con carico tipico, la temperatura è di circa 10 K superiore rispetto all’esterno, fattore che deve essere considerato nel dimensionamento della corrente.

La limitazione della coppia può anche derivare da un’impostazione volutamente ridotta della limitazione di corrente, da funzioni di comando esterne oppure da limitazioni meccaniche della macchina. Per questo motivo è utile conoscere le impostazioni originali dell’azionamento prima della riparazione.

Conclusione: perdita di coppia, surriscaldamento o arresti non significano sempre che il convertitore sia guasto. Spesso la causa è il circuito di eccitazione, la dinamo tachimetrica, il motore, l’elettronica contaminata oppure una temperatura eccessiva nel quadro.

Perché la calibrazione dopo la sostituzione di una scheda è fondamentale nella riparazione del 6RA2132?

In un convertitore analogico non esiste un file di parametri che possa essere semplicemente caricato. Le impostazioni sono “memorizzate” nella posizione dei potenziometri, nei ponticelli saldati e nei componenti montati sui punti di saldatura. Secondo il manuale Siemens della serie 6RA21, dopo la sostituzione delle schede di regolazione A1 o A3 è necessario regolare nuovamente tutti i limiti dell’angolo di innesco e la limitazione di corrente.

Durante la riparazione dell’elettronica occorre controllare o ripristinare, tra l’altro:

• i limiti dell’angolo di innesco dei tiristori, regolati mediante oscilloscopio
• la limitazione di corrente – calibrazione della resistenza di carico dei trasformatori di corrente
• la simmetria del circuito di innesco su tutti i canali
• l’adattamento della dinamo tachimetrica – scelta del morsetto e regolazione precisa della velocità
• il guadagno del regolatore di velocità e le impostazioni del regolatore di corrente
• i ponticelli saldati, compresa l’impostazione 50 Hz o 60 Hz

La calibrazione della limitazione di corrente viene eseguita a corrente ridotta, circa il 20% della corrente nominale, con l’eccitazione scollegata e il rotore bloccato, per il tempo più breve possibile a causa del riscaldamento del collettore. Il trasformatore di corrente non deve mai funzionare senza la relativa resistenza di carico.

Le schede di ricambio possono essere utilizzate in diverse varianti del dispositivo, quindi prima dell’installazione è necessario controllarne la configurazione dei componenti e i ponticelli. Prima di sostituire qualsiasi elemento, fotografa e annota la posizione di tutti i potenziometri – spesso è l’unica documentazione delle regolazioni adattate al tuo motore.

Riparazione Siemens 6RA2132 – riparazione rapida, revisione o modernizzazione?

Dove riparare rapidamente un azionamento DC Siemens e quando conviene l’assistenza in loco?

La soluzione più rapida è affidarsi a un servizio in grado di diagnosticare l’azionamento direttamente sul posto e stabilire immediatamente se la causa è nel convertitore, nel motore o nell’impianto. Questo è particolarmente importante per gli azionamenti DC, perché convertitore, motore, dinamo tachimetrica e circuito di eccitazione formano un unico sistema – e un guasto di un elemento spesso danneggia anche un altro componente.

La diagnostica sulla macchina permette di misurare l’alimentazione e la sequenza delle fasi sotto carico, controllare la reattanza e i fusibili, valutare la corrente di eccitazione, il segnale della dinamo tachimetrica e lo stato del collettore, nonché osservare la forma della corrente di armatura con l’oscilloscopio. In molti casi è possibile stabilire già sul posto se sia sufficiente sostituire fusibili e componenti oppure se il dispositivo debba essere inviato in officina.

L’assistenza mobile è particolarmente indicata quando:

• i fusibili SITOR si bruciano nuovamente dopo la sostituzione
• il LED rosso rimane acceso nonostante la tensione di rete sia corretta
• il motore non raggiunge la velocità o la coppia e la causa non è evidente
• la velocità rimane instabile nonostante la dinamo tachimetrica sia efficiente
• l’azionamento richiede una nuova calibrazione dopo la sostituzione di una scheda
• è necessario valutare lo stato del motore DC, delle spazzole e del collettore
• è prevista un’ispezione degli azionamenti DC prima di una stagione produttiva o di un fermo prolungato

Chiamaci prima di sostituire le schede o modificare le impostazioni dei potenziometri – ogni modifica effettuata senza misure preliminari rende più difficile individuare la causa originale del guasto.

Riparare Siemens 6RA2132 e SIMOREG K 6RA23 oppure acquistare un ricambio?

La riparazione del 6RA2132-6DS20-0 è generalmente possibile: moduli a tiristori, fusibili, componenti dell’alimentatore ed elementi dei circuiti analogici possono essere sostituiti e, dopo la calibrazione, il dispositivo torna a funzionare con impostazioni adattate al motore. In questo modo si evita di modificare il cablaggio della macchina o il sistema di controllo.

Anche i più recenti convertitori SIMOREG K 6RA23 possono essere riparati in modo simile – si tratta di dispositivi completamente digitali con microprocessore a 16 bit e codici di errore visualizzati, ad esempio F04 – perdita di fase o fusibile di rete, F12 – corrente superiore al 300% del valore nominale, F19 – impossibilità di far circolare la corrente di armatura, F34 – errore della memoria EEPROM. Per una richiesta relativa a un 6RA23, Siemens raccomanda di fornire il numero d’ordine, il numero di serie, la versione software e la versione hardware della scheda elettronica.

Un ricambio usato può essere disponibile presso intermediari, ma comporta dei rischi: stato sconosciuto dei tiristori e dell’elettronica, diversa versione della scheda e, soprattutto, assenza delle impostazioni specifiche del tuo impianto – un convertitore analogico deve essere nuovamente calibrato dopo l’installazione. Occorre inoltre prestare attenzione alle sigle simili: il 6RA2132-6DV66 è una versione a quattro quadranti, mentre il 6RA23 appartiene a una diversa generazione digitale con collegamenti e funzionamento differenti.

Prima dell’acquisto confronta il numero d’ordine completo con la targhetta del vecchio dispositivo e richiedi una prova sotto carico. Prevedi anche il tempo necessario per la calibrazione – senza di essa, anche un ricambio tecnicamente funzionante non lavorerà correttamente con il tuo motore.

Quando considerare la modernizzazione di un azionamento DC Siemens?

La modernizzazione è giustificata quando i guasti si ripetono, i ricambi diventano difficili da reperire, la macchina deve restare in funzione ancora per molti anni oppure sono necessarie diagnostica, comunicazione con il PLC e funzioni non disponibili nel convertitore analogico. I successori dei SIMOREG K nel portafoglio Siemens sono stati i convertitori SIMOREG DC-MASTER 6RA70, mentre la famiglia attuale è SINAMICS DCM.

Una modernizzazione non significa necessariamente sostituire il motore – un motore DC efficiente può generalmente continuare a essere utilizzato. È però necessario analizzare l’alimentazione e le protezioni, la reattanza, il circuito di eccitazione, la dinamo tachimetrica o l’encoder, il sistema di controllo e i segnali PLC, oltre al metodo di trasferimento delle impostazioni.

Nel confronto tra riparazione e modernizzazione, considera:

• costo e tempo di riparazione del convertitore esistente
• disponibilità di ricambi e sostituti per la serie 6RA21
• compatibilità del nuovo convertitore con il motore e la dinamo tachimetrica
• entità delle modifiche necessarie nel quadro, nel cablaggio e nel controllo
• tempo di avviamento e rischio di ulteriori fermi
• durata residua prevista di utilizzo della macchina

La decisione dovrebbe basarsi sul costo totale e non soltanto sul prezzo del dispositivo. Occorre considerare anche il tempo di fermo, l’avviamento, il rischio di un nuovo guasto e il costo della produzione persa.

Cosa preparare prima della diagnostica del Siemens 6RA2132-6DS20-0?

Informazioni precise trasmesse con la richiesta di assistenza permettono di preparare i componenti e assegnare il tecnico adeguato e, in alcuni casi, persino di restringere il problema già durante la telefonata. Ciò riduce direttamente il tempo di fermo.

Prepara:

• una foto della targhetta con numero d’ordine e numero di serie
• una descrizione dei sintomi e del momento in cui compaiono
• informazioni sui LED accesi sulle schede
• informazioni sui fusibili intervenuti e sul loro tipo
• tensione di rete e sequenza delle fasi misurate ai morsetti
• dati della targhetta del motore: tensione e corrente di armatura e tensione e corrente di eccitazione
• tipo di dinamo tachimetrica e relativa tensione alla velocità nominale
• foto delle posizioni dei potenziometri e dei ponticelli sulle schede
• informazioni sulla reattanza di commutazione o sul trasformatore
• condizioni operative: temperatura nel quadro, polvere e umidità

Sicurezza: il convertitore e il motore presentano tensioni pericolose finché l’alimentazione di rete non viene scollegata – anche con il contattore aperto. Prima di eseguire controlli o interventi, scollega e metti in sicurezza l’alimentazione e collega il dispositivo a terra. Può essere presente tensione anche sui morsetti dei relè di segnalazione. Gli interventi devono essere eseguiti esclusivamente da personale qualificato.

Come ridurre il rischio di un nuovo fermo?

La misura preventiva più semplice è la pulizia: il produttore raccomanda di rimuovere polvere e corpi estranei in base al livello di contaminazione, ma almeno una volta ogni 12 mesi, utilizzando aria compressa secca con pressione fino a 1 bar oppure un aspiratore industriale. Lo sporco sull’elettronica e sulla sezione di potenza può causare scariche elettriche e distruggere il dispositivo. Contestualmente, controlla il serraggio dei collegamenti di potenza e lo stato dei fusibili.

Cura l’ambiente di lavoro dell’azionamento: reattanza di commutazione sul lato rete, fusibili SITOR corretti, sufficiente margine termico nel quadro e protezione dall’umidità. Controlla regolarmente il motore DC – spazzole, collettore e dinamo tachimetrica –, perché la loro usura influisce sul convertitore. Nei convertitori SIMOREG K con raffreddamento forzato, ricorda anche le ventole: per la serie 6RA23 il produttore indica una durata dei cuscinetti della ventola pari a 30.000 ore.

Preparati anche per il futuro: documenta le impostazioni di potenziometri e ponticelli, mantieni un convertitore testato o un set completo di schede di ricambio per gli azionamenti critici e pianifica la modernizzazione degli azionamenti DC più vecchi. Puoi inoltre far valutare da noi i convertitori Siemens inutilizzati presenti in magazzino – effettuiamo anche il loro acquisto.

Hai bisogno di assistenza o riparazione per un Siemens 6RA2132-6DS20-0? Eseguiamo diagnostica, riparazione e revisione dei convertitori SIMOREG K 6RA21 e 6RA23 e degli azionamenti in corrente continua e forniamo consulenza per le modernizzazioni. Inviaci il numero del dispositivo, fotografie e una descrizione dei sintomi – prepareremo un preventivo. Richiedi una riparazione

Chiama: +48 717 500 983