Servizio Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1: come ripristinare l’efficienza del motore mandrino?

Il servizio Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 inizia con una diagnostica rapida, mentre l’efficienza del motore mandrino viene ripristinata più spesso mediante la sostituzione dei cuscinetti (DE 6310, NDE 62210), la pulizia dei canali di raffreddamento e la riparazione della ventilazione forzata, la misura e l’essiccazione o riparazione degli avvolgimenti, il controllo del sensore Pt1000 e la verifica dell’encoder IC22DQ e del collegamento DRIVE-CLiQ. La riparazione si conclude con il controllo del runout dell’albero e un test su banco con azionamento SINAMICS. Siemens raccomanda di sostituire i cuscinetti di questa versione dopo circa 20.000 ore di funzionamento e, in condizioni difficili, anche fino al 50% prima.

Prima di smontare il motore dalla macchina utensile è necessario stabilire se sia realmente la causa del problema. Le vibrazioni del mandrino possono dipendere dai cuscinetti usurati del motore, ma anche da una cinghia tesa in modo errato, da un giunto disallineato oppure dai cuscinetti del mandrino stesso. Il surriscaldamento può essere causato da canali dell’aria ostruiti o da una ventola non funzionante e non necessariamente da un difetto dell’avvolgimento. Per questo motivo la diagnostica deve essere condotta in modo sistemico: motore, raffreddamento, cavi, azionamento SINAMICS e meccanica.

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Servizio Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 – sintomi di guasto e diagnostica del motore mandrino SIMOTICS M-1PH8

Come funziona il motore mandrino Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1?

Il 1PH8131-1DF02-0CA1 è un motore principale asincrono, utilizzato come motore mandrino, della famiglia SIMOTICS M-1PH8, con altezza d’asse 132 e rotore a gabbia. L’avvolgimento in versione F consente il funzionamento a una velocità nominale di 1500–2200 giri/min a seconda della tensione di alimentazione: secondo i dati di catalogo, a 1500 giri/min il motore eroga 11 kW e 70 Nm con una corrente di 24 A, mentre a 2200 giri/min eroga 16,5 kW. La velocità massima di questa versione con cuscinetti standard è di 8000 giri/min e il peso è di circa 89 kg.

Il motore lavora con un azionamento SINAMICS S120 ed è dotato di ventilazione forzata indipendente: una ventola assiale montata sul lato NDE, alimentata dalla rete 3 AC 400 V, forza il flusso d’aria dal lato azionamento (DE) verso la parte posteriore (NDE). Il grado di protezione è IP55. Il motore dispone di flangia IM B5, con possibilità di montaggio verticale IM V1 e IM V3, albero liscio, morsettiera superiore con ingresso cavi dal lato destro e connettore di segnale sul lato DE.

La velocità del rotore viene misurata dall’encoder incrementale integrato IC22DQ con risoluzione a 22 bit, segnale di posizione di commutazione e interfaccia DRIVE-CLiQ. L’encoder contiene una targhetta elettronica che permette all’azionamento di riconoscere automaticamente il motore e i relativi dati. Attraverso lo stesso cavo viene trasmesso anche il segnale del sensore Pt1000 situato nell’avvolgimento dello statore.

Il sistema di cuscinetti di questa versione è quello standard con cuscinetto di posizionamento, classe di vibrazione S/A e precisione dell’albero e della flangia R. Per l’altezza d’asse 132 il produttore indica un cuscinetto 6310 sul lato DE e un 62210 sul lato NDE. Sono lubrificati a vita e hanno una durata statistica L10h di 20.000 ore a una velocità media fino a 6500 giri/min. L’isolamento dell’avvolgimento dello statore è di classe 180 (H).

Conclusione dal punto di vista dell’assistenza: l’efficienza del 1PH8131-1DF02-0CA1 dipende contemporaneamente da più elementi – cuscinetti e relativa lubrificazione, raffreddamento forzato con ventola e canali dell’aria liberi, isolamento degli avvolgimenti, sensore Pt1000, encoder DRIVE-CLiQ, runout dell’albero e allineamento con il mandrino. Ognuno di questi elementi può guastarsi per cause diverse e deve essere verificato separatamente.

Quali sono i sintomi di un guasto del motore mandrino Siemens 1PH8131?

Molti guasti di un motore mandrino producono sintomi simili. Il rumore può provenire dai cuscinetti del motore, dai cuscinetti del mandrino oppure dalla cinghia. Il surriscaldamento può indicare un problema di isolamento, ma molto più spesso è provocato da una ventola bloccata o da un sovraccarico. Sostituire il motore “per prova” è quindi costoso e rischioso: un motore nuovo installato su un mandrino disallineato oppure utilizzato senza un raffreddamento efficace può subire rapidamente lo stesso guasto.

Tra i sintomi per i quali vale la pena richiedere una diagnostica del motore Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1 rientrano:

• rumore crescente dei cuscinetti, fischio o colpi durante l’accelerazione del mandrino
• aumento delle vibrazioni del mandrino e peggioramento della qualità della superficie lavorata
• gioco percepibile o runout dell’albero, tracce di grasso in prossimità della flangia
• avviso o arresto dovuto al surriscaldamento del motore (Pt1000)
• ventola di raffreddamento forzato ferma, rumorosa o contaminata
• errori dell’encoder DRIVE-CLiQ, ad esempio F31885, oppure mancato riconoscimento del motore
• il mandrino non raggiunge la velocità impostata oppure perde coppia sotto carico
• intervento della protezione da sovracorrente del modulo di potenza SINAMICS
• bassa resistenza d’isolamento degli avvolgimenti verso la carcassa
• tracce di refrigerante o olio nella morsettiera o sul connettore di segnale
• odore di isolamento surriscaldato o scolorimento della carcassa del motore
• funzionamento irregolare a basse velocità o durante il posizionamento del mandrino

Prima di smontare il motore, annota i numeri di errore presenti nel buffer dell’azionamento, la velocità e il carico ai quali compare il problema, la temperatura del motore letta dall’azionamento e il tempo di funzionamento trascorso dall’ultima sostituzione dei cuscinetti. Controlla inoltre se la ventola gira e muove aria e se il sintomo cambia dopo la rimozione della cinghia o la separazione del giunto. Queste informazioni spesso aiutano a distinguere un guasto del motore da un problema del mandrino.

Il mandrino non si avvia oppure l’azionamento segnala un errore dell’encoder DRIVE-CLiQ

Il motore 1PH8131-1DF02-0CA1 comunica con l’azionamento tramite DRIVE-CLiQ. Se l’encoder non risponde, l’azionamento non avvia il mandrino e segnala un errore del gruppo encoder, ad esempio F31885 – disturbo della trasmissione ciclica dei dati. Un’elettronica dell’encoder danneggiata può inoltre impedire la lettura della temperatura e della targhetta elettronica.

La causa più frequente è il cavo o il connettore DRIVE-CLiQ: cavo danneggiato nella catena portacavi, connettore contaminato dal refrigerante oppure chiusura allentata. Solo dopo aver confermato il corretto funzionamento di cavo e connettori e aver verificato che l’errore “segua” il motore si può considerare guasto l’encoder stesso.

La diagnostica deve stabilire se il mandrino si arresta a causa dell’encoder, del cavo, del modulo SINAMICS o del sistema meccanico. Un test semplice consiste nel collegare il motore con un cavo sicuramente funzionante oppure utilizzare un’altra porta DRIVE-CLiQ.

Non scambiare gli encoder DRIVE-CLiQ tra motori diversi. Siemens avverte chiaramente che l’encoder contiene i dati e la targhetta elettronica dello specifico motore. Un encoder proveniente da un altro motore può causare un controllo errato e pericoloso dell’azionamento. Contattaci prima di smontare il motore.

Surriscaldamento del motore e allarme temperatura Pt1000

Il sensore Pt1000 presente nell’avvolgimento dello statore ha una resistenza di circa 1090 Ω a 20°C e circa 1390 Ω a 100°C. L’azionamento genera un avviso quando la temperatura dell’avvolgimento si avvicina a 150°C e spegne il motore al più tardi a 170°C (±5°C), segnalando un errore di surriscaldamento del motore, ad esempio F07011.

Quando compare un allarme di temperatura, occorre controllare innanzitutto il raffreddamento: la ventola funziona, sposta l’aria nella direzione corretta, i canali e le alette sono liberi da polvere o nebbia d’olio e viene rispettata la distanza minima di 60 mm attorno alle aperture di ventilazione? I dati di catalogo valgono fino a 40°C e 1000 m di altitudine – a 45°C la potenza viene ridotta al 96%, mentre a 50°C al 92% del valore nominale.

Un errore diagnostico frequente consiste nel presumere che il surriscaldamento significhi automaticamente che l’avvolgimento è danneggiato. In realtà, un motore con ventilazione indipendente privo di una ventola funzionante perde rapidamente la propria capacità di carico. Se raffreddamento e carico sono corretti ma l’allarme continua a comparire, occorre controllare il sensore Pt1000 e lo stato dell’isolamento – solo allora l’avvolgimento può essere effettivamente la causa.

Rumore e vibrazioni dei cuscinetti del motore mandrino

I cuscinetti sono tra i componenti più frequentemente sostituiti nei motori 1PH8. Nel 1PH8131-1DF02-0CA1 il produttore raccomanda la sostituzione dopo circa 20.000 ore, ma in condizioni operative difficili – vibrazioni elevate, urti, frequenti inversioni del senso di rotazione o funzionamento prolungato alla velocità massima – l’intervallo può ridursi anche del 50%. I cuscinetti sono lubrificati a vita, quindi una volta esaurito il lubrificante l’unica riparazione possibile è la sostituzione.

I cuscinetti usurati provocano rumore, fischio durante l’accelerazione, aumento delle vibrazioni e peggioramento della qualità di lavorazione. L’usura viene accelerata da una cinghia eccessivamente tesa, da un giunto disallineato, da carichi radiali o assiali eccessivi e dall’ingresso di refrigerante nel cuscinetto. Durante la sostituzione dei cuscinetti Siemens raccomanda anche la sostituzione degli encoder dotati di un proprio sistema di cuscinetti.

Dopo la sostituzione dei cuscinetti controlliamo il runout dell’albero e della flangia entro le tolleranze della classe R, il livello delle vibrazioni e la temperatura dei cuscinetti sul banco prova. Senza questi controlli il motore può continuare a essere rumoroso o usurarsi più rapidamente – e in un mandrino ciò influisce direttamente sulla qualità di lavorazione.

Cortocircuito, guasto dell’isolamento e infiltrazione di refrigerante nel motore

L’avvolgimento con isolamento in classe H è resistente alla temperatura, ma non all’umidità e al refrigerante. Il grado di protezione IP55 protegge contro i getti d’acqua, non contro l’esposizione continua all’emulsione. La presenza di liquido nella morsettiera o nel connettore di segnale può causare una riduzione della resistenza d’isolamento, un guasto verso terra o danni all’encoder.

Le conseguenze possono essere errori di sovracorrente nel modulo di potenza, interventi delle protezioni e, nei casi estremi, bruciatura dell’avvolgimento. Un avvolgimento in cortocircuito sovraccarica anche il modulo SINAMICS – sostituire soltanto il modulo lasciando nel sistema un motore danneggiato può causare un nuovo guasto.

Durante la diagnostica misuriamo la resistenza e la simmetria delle fasi nonché la resistenza d’isolamento degli avvolgimenti verso la carcassa dopo aver scollegato il motore dall’azionamento. Prima della misura dell’isolamento, i terminali del sensore Pt1000 devono essere cortocircuitati tra loro – applicare la tensione di prova a un solo terminale del sensore lo danneggerebbe. Un motore umido può spesso essere essiccato e rimesso in servizio senza riavvolgimento.

Come riparare un motore Siemens 1PH8131 – diagnostica passo dopo passo

Una riparazione efficace di un motore mandrino Siemens inizia con una diagnostica che va ben oltre la semplice verifica che l’albero ruoti. Nel motore 1PH8131 controlliamo quattro aree – avvolgimenti e Pt1000, encoder e DRIVE-CLiQ, cuscinetti e meccanica, raffreddamento e capacità di carico – e infine testiamo il motore su un banco con azionamento SINAMICS durante il funzionamento e sotto carico.

Avvolgimenti, isolamento e sensore Pt1000

Misuriamo la resistenza degli avvolgimenti e la relativa simmetria, la resistenza d’isolamento verso la carcassa e, in caso di sospetto cortocircuito tra spire, l’induttanza delle fasi. I risultati vengono confrontati con i dati del motore e con le altre fasi. La misura viene eseguita dopo aver scollegato il motore dal modulo di potenza e con i terminali del sensore di temperatura cortocircuitati tra loro.

La resistenza del sensore Pt1000 viene confrontata con la temperatura dell’avvolgimento: circa 1090 Ω a 20°C indica un sensore funzionante correttamente. Un valore significativamente diverso da questa caratteristica può indicare un sensore o un cavo danneggiato e provocare falsi allarmi di surriscaldamento.

Encoder IC22DQ e collegamento DRIVE-CLiQ

L’encoder IC22DQ trasmette all’azionamento la posizione del rotore con una risoluzione di 22 bit e i dati della targhetta elettronica. Controlliamo la continuità e la schermatura del cavo DRIVE-CLiQ, lo stato e la tenuta del connettore e, sul banco prova, il corretto riconoscimento del motore da parte dell’azionamento e la stabilità del segnale alla massima velocità.

Il produttore specifica che l’encoder DRIVE-CLiQ deve rimanere associato al motore originale e che la sostituzione dovrebbe essere eseguita da personale di assistenza Siemens adeguatamente formato. Per questo motivo, durante la riparazione del motore proteggiamo il modulo encoder originale e i relativi dati – e se la sostituzione è necessaria, informiamo il cliente prima dell’inizio dei lavori.

Cuscinetti, albero, bilanciatura e allineamento

Il motore mandrino è un elemento di una catena meccanica: motore – cinghia o giunto – mandrino – utensile. La coppia viene trasferita dall’albero al mandrino tramite una trasmissione a cinghia o un giunto, mentre le forze radiali e assiali vengono trasmesse nuovamente ai cuscinetti del motore.

Se la cinghia è eccessivamente tesa, il giunto è disallineato oppure i cuscinetti del mandrino sono usurati, carichi aggiuntivi e vibrazioni vengono trasferiti ai cuscinetti del motore. Il produttore raccomanda l’uso di un giunto compensatore ed evita il collegamento rigido a un albero dotato di propri cuscinetti.

Ogni componente svolge una funzione diversa: i cuscinetti mantengono il rotore centrato e garantiscono un traferro costante, la bilanciatura limita le vibrazioni ad alte velocità, il giunto compensa piccoli disallineamenti e una struttura macchina rigida e correttamente fissata protegge dalle risonanze nella gamma di velocità operative.

Un guasto in quest’area provoca rumore, vibrazioni, aumento della temperatura dei cuscinetti, peggioramento della qualità di lavorazione e, nei casi estremi, grippaggio del cuscinetto e danneggiamento dell’albero.

Non installare un motore riparato o nuovo senza controllare la cinghia, il giunto e l’allineamento. Un motore con cuscinetti nuovi installato su una trasmissione disallineata tornerà in assistenza con lo stesso problema.

Raffreddamento forzato, temperatura e capacità di carico

La ventola indipendente del 1PH8131 è alimentata con 3 AC 400 V (50/60 Hz) e assorbe circa 0,1 A; il produttore raccomanda di alimentarla tramite un salvamotore. Con il flusso d’aria DE → NDE la ventola deve muovere circa 0,09 m³/s d’aria – in caso contrario il motore non raggiunge le proprie prestazioni nominali.

La capacità di carico dipende dalla temperatura e dall’altitudine: i dati di catalogo valgono fino a 40°C e 1000 m sul livello del mare; oltre questi valori devono essere applicati fattori di riduzione. La carcassa del motore può raggiungere temperature superiori a 100°C, quindi cavi e componenti sensibili al calore non devono entrare in contatto con essa.

Una limitazione della potenza può derivare anche dalle impostazioni dell’azionamento o dal programma di lavorazione, ad esempio da limiti di corrente, rampe o funzioni di sicurezza. Il produttore raccomanda inoltre il monitoraggio attivo del modello termico del motore nell’azionamento, perché il sensore nell’avvolgimento reagisce con ritardo a sovraccarichi brevi ed elevati.

Conclusione: surriscaldamento e perdita di potenza non significano sempre che il motore sia guasto. Spesso la causa è la ventola, i canali dell’aria ostruiti, una temperatura ambiente elevata oppure le impostazioni dell’azionamento – problemi che possono essere corretti senza riparare il motore.

Perché la sigla completa 1PH8131-1DF02-0CA1 è importante durante la riparazione e la sostituzione?

I motori 1PH8 con la stessa altezza d’asse sono disponibili in molte varianti che differiscono per avvolgimento, encoder, direzione di raffreddamento, sistema di cuscinetti e costruzione. L’azionamento SINAMICS riconosce il motore tramite la targhetta elettronica, mentre la meccanica del mandrino è adattata a una specifica versione dell’albero e della flangia.

La sigla 1PH8131-1DF02-0CA1 descrive, tra l’altro:

• 1PH8131 – motore 1PH8, altezza d’asse 132, lunghezza 1; 1 – versione asincrona
• D – encoder incrementale IC22DQ a 22 bit con DRIVE-CLiQ
• F – avvolgimento per 1500–2200 giri/min (3 AC 380–480 V)
• 0 – raffreddamento forzato DE → NDE, IP55; 2 – flangia IM B5
• 0 – albero liscio; C – cuscinetti standard con cuscinetto di posizionamento, classe di vibrazione S/A
• A – morsettiera superiore, cavi dal lato destro; 1 – interfaccia DRIVE-CLiQ

Ad esempio, il 1PH8131-1DF02-2BA1 utilizza lo stesso avvolgimento e lo stesso encoder, ma dispone di un albero con cava per chiavetta e di un sistema di cuscinetti con una classe di vibrazione diversa, mentre le versioni 1PH8131-1AF… vengono fornite senza encoder. Una modifica della direzione di raffreddamento, dell’albero o dell’encoder può richiedere modifiche alla meccanica, al cablaggio o alla configurazione dell’azionamento.

Quando si acquista un ricambio, confronta la sigla completa riportata sulla targhetta e non soltanto “1PH8131”. Presta particolare attenzione all’encoder, al sistema di cuscinetti e alla versione dell’albero. Prima della sostituzione salva la configurazione dell’azionamento e le impostazioni del mandrino, ad esempio la posizione di orientamento del mandrino – dopo la sostituzione dell’encoder questi valori devono essere verificati.

Riparazione del motore Siemens 1PH8131 – diagnostica rapida, revisione o sostituzione?

Dove riparare rapidamente un motore Siemens 1PH8131 e quando conviene l’assistenza in loco?

La soluzione più rapida è una diagnostica express: prima direttamente sulla macchina, per confermare che il motore sia effettivamente la causa, e successivamente la riparazione presso un centro assistenza dotato di banco prova per motori con azionamento SINAMICS. L’assistenza in loco è particolarmente indicata quando la macchina utensile è ferma e la causa non è chiara – soprattutto se il problema può trovarsi nel motore, nel mandrino o nella trasmissione.

La diagnostica sulla macchina consente di verificare il motore nelle reali condizioni operative: lettura del buffer errori e della temperatura, misura delle vibrazioni, valutazione del funzionamento della ventola, controllo della cinghia e del giunto nonché dei cavi DRIVE-CLiQ e di potenza. In molti casi è già possibile stabilire sul posto se il motore debba essere smontato.

L’assistenza mobile è particolarmente indicata quando:

• non è chiaro se il rumore provenga dal motore o dal mandrino
• si verifica surriscaldamento nonostante il programma di lavorazione non sia cambiato
• gli errori dell’encoder DRIVE-CLiQ compaiono in modo intermittente
• è necessario valutare lo stato del motore e dei cavi dopo un’infiltrazione di refrigerante
• occorre stabilire se è danneggiato il motore o il modulo SINAMICS
• il motore deve essere smontato e la trasmissione o il giunto devono essere riallineati
• si pianifica un’ispezione del mandrino prima di un fermo prolungato o di un audit

Chiamaci prima di smontare il motore o il mandrino – ogni modifica effettuata senza misure preliminari rende più difficile individuare la causa originale del guasto.

Riparare il motore Siemens 1PH8131 o acquistare un ricambio?

La riparazione è conveniente per la maggior parte dei guasti tipici: sostituzione dei cuscinetti, pulizia e riparazione del sistema di raffreddamento, essiccazione e riparazione dell’isolamento, sostituzione dei connettori o della ventola. L’avvolgimento e il rotore a gabbia di un motore asincrono spesso rimangono funzionanti, consentendo di reinstallare il motore riparato sulla macchina senza modificare la configurazione dell’azionamento.

Tra i vantaggi della riparazione vi sono il mantenimento della compatibilità con l’azionamento e la meccanica del mandrino, lo stesso encoder con la propria targhetta elettronica, una storia operativa conosciuta e la possibilità di sostituire componenti già usurati anche se non ancora completamente guasti. Si tratta di una prevenzione pratica contro un nuovo fermo produttivo.

Un motore nuovo nella stessa versione è disponibile nell’offerta Siemens, ma il suo prezzo e il tempo di consegna non sempre rispondono alle esigenze di uno stabilimento con una macchina utensile ferma. Un ricambio usato può essere disponibile più rapidamente, ma lo stato dei cuscinetti e dell’isolamento è sconosciuto.

Prima dell’acquisto confronta la sigla completa con la targhetta del vecchio motore e richiedi un test su banco con azionamento SINAMICS. Se il motore sostitutivo è rimasto immagazzinato a lungo, fallo controllare prima dell’installazione.

Quando considerare la modernizzazione dell’azionamento mandrino Siemens?

La modernizzazione è giustificata quando i guasti si ripetono, cambia la tecnologia di lavorazione, è richiesta una maggiore potenza o velocità del mandrino oppure l’intera macchina utensile viene sottoposta a retrofit del controllo. La stessa serie 1PH8 ha sostituito i precedenti motori 1PH7, mentre Siemens offre anche motori principali più recenti, come la serie 1PH3.

La modernizzazione non consiste semplicemente nel sostituire il motore con un modello più recente. Devono essere analizzate le dimensioni della flangia e dell’albero, la trasmissione o il giunto, il raffreddamento, l’encoder e la sua compatibilità con l’azionamento, il cablaggio e il trasferimento delle impostazioni del mandrino.

Nel confronto tra le diverse opzioni è opportuno considerare:

• costo e tempo di riparazione del motore esistente
• disponibilità e prezzo di un ricambio nella stessa versione
• compatibilità delle dimensioni, dell’albero e dell’encoder del nuovo motore
• ambito delle modifiche necessarie all’azionamento, al controllo CNC e alla meccanica
• tempo di avviamento e rischio di ulteriori fermi
• durata residua prevista di utilizzo della macchina utensile

La decisione dovrebbe essere basata sul costo totale e non soltanto sul prezzo del motore. Devono essere considerati anche il tempo di fermo, l’avviamento, il rischio di un nuovo guasto e il costo della produzione persa.

Cosa preparare prima della diagnostica rapida di un motore Siemens 1PH8131?

Informazioni precise fornite insieme alla richiesta di assistenza consentono di preparare componenti come i cuscinetti e assegnare il tecnico appropriato e, in alcuni casi, persino di restringere il problema già durante la prima telefonata. Ciò riduce direttamente il tempo di fermo.

Prepara:

• foto della targhetta del motore con la sigla completa 1PH8131-1DF02-0CA1
• tipo di modulo SINAMICS e controllo CNC
• numeri di errore dal buffer dell’azionamento e ordine in cui sono comparsi
• descrizione dei sintomi: rumore, vibrazioni, surriscaldamento, perdita di potenza, errore encoder
• velocità e carico ai quali compare il problema
• tempo di funzionamento dall’ultima sostituzione dei cuscinetti, se noto
• informazioni sulla trasmissione a cinghia o sul giunto e sulle eventuali modifiche recenti
• stato della ventola e dei canali di raffreddamento, comprese fotografie delle contaminazioni
• informazioni su eventuale contatto con refrigerante o olio
• condizioni operative: temperatura ambiente, polvere e nebbia d’olio

Sicurezza: intervenire sul motore soltanto dopo aver disinserito l’azionamento, messo in sicurezza l’impianto contro la riaccensione e verificato che il mandrino sia completamente fermo. La carcassa del motore può superare i 100°C – attendere che si raffreddi. Il motore pesa circa 89 kg, quindi per lo smontaggio è necessario utilizzare un’attrezzatura di sollevamento adeguata. Le misure di isolamento devono essere eseguite esclusivamente da personale qualificato.

Come ripristinare e mantenere l’efficienza del motore mandrino Siemens?

I fattori più importanti per il corretto funzionamento del 1PH8131-1DF02-0CA1 sono il raffreddamento, i cuscinetti e la protezione dai liquidi. Pulisci regolarmente i canali dell’aria con aria compressa secca e priva di olio, controlla il funzionamento della ventola e mantieni una distanza di 60 mm attorno alle aperture di ventilazione. Pianifica la sostituzione dei cuscinetti in base alle ore di lavoro, senza attendere il guasto, e controlla la tensione della cinghia e l’allineamento del giunto a ogni ispezione.

Proteggi la morsettiera, il connettore di segnale e i cavi dal refrigerante – in ambienti umidi realizza una curva antigoccia nei cavi. Se nell’ambiente è presente molta polvere, il produttore raccomanda una direzione del flusso d’aria NDE → DE e, opzionalmente, un filtro dell’aria. Assicurati inoltre che la messa a terra sia corretta: la schermatura del cavo motore deve essere collegata su entrambe le estremità con la maggiore superficie possibile.

Preparati anche per il futuro: salva la configurazione dell’azionamento e le impostazioni del mandrino, monitora temperatura e vibrazioni del motore, mantieni un motore di riserva testato per le macchine utensili critiche e pianifica la sostituzione preventiva dei cuscinetti. Puoi inoltre far valutare da noi i motori Siemens inutilizzati presenti in magazzino – effettuiamo anche il loro acquisto.

Hai bisogno di assistenza o riparazione per un motore Siemens 1PH8131-1DF02-0CA1? Eseguiamo diagnostica rapida, riparazione e revisione dei motori mandrino SIMOTICS M-1PH8 e degli azionamenti SINAMICS, selezioniamo ricambi e forniamo consulenza per le modernizzazioni. Inviaci la sigla del motore, i numeri degli errori e una descrizione dei sintomi – prepareremo un preventivo. Richiedi una riparazione

Chiama: +48 717 500 983