Collegamento motore a stella e triangolo. Differenze, schema e quando usarli

La scelta tra collegamento a stella e a triangolo del motore dipende dalla targhetta e dalla tensione di alimentazione: un motore 230/400 V su una rete 3×400 V deve essere collegato a stella, mentre un motore 400/690 V deve essere collegato a triangolo. L’avviamento stella-triangolo riduce la corrente e la coppia di avviamento a circa un terzo, ma può essere utilizzato solo con motori progettati per funzionare a triangolo alla tensione di rete. Di seguito trovi gli schemi della morsettiera, il confronto tra i due collegamenti e le conseguenze degli errori di cablaggio più frequenti.

Un collegamento errato è una delle cause più comuni di danneggiamento dei motori nuovi o appena riparati. Il problema raramente dipende da un solo componente: il corretto funzionamento è determinato contemporaneamente dai dati di targa, dalla tensione di rete o dell’inverter, dalla disposizione dei ponticelli, dal cablaggio del circuito di avviamento e dalle impostazioni delle protezioni. Per questo il collegamento del motore deve essere verificato come un sistema completo e non semplicemente “spostando i ponticelli”.

Chiama: +48 717 500 983

Stella o triangolo – come collegare il motore e quali sintomi provoca un collegamento errato?

Come funzionano i collegamenti a stella e a triangolo del motore?

Un motore asincrono trifase ha tre avvolgimenti statorici identici. Ogni avvolgimento possiede un inizio e una fine, identificati come U1–U2, V1–V2 e W1–W2, motivo per cui nella morsettiera sono disponibili sei terminali. I ponticelli sulla morsettiera permettono di collegare gli avvolgimenti a stella oppure a triangolo.

In una rete 3×400 V, la tensione tra due fasi (tensione concatenata) è 400 V, mentre la tensione tra una fase e il neutro (tensione di fase) è di circa 230 V. Il rapporto tra queste tensioni è √3 ≈ 1,73. Il tipo di collegamento determina quale tensione viene realmente applicata a ciascun avvolgimento del motore.

Nel collegamento a stella (Y), le estremità W2, U2 e V2 vengono unite tramite un ponticello comune sulla fila inferiore della morsettiera, mentre l’alimentazione è collegata a U1, V1 e W1. Ogni avvolgimento riceve una tensione √3 volte inferiore rispetto alla tensione concatenata, quindi su una rete 400 V ciascun avvolgimento riceve circa 230 V.

Nel collegamento a triangolo (Δ), tre ponticelli verticali collegano U1–W2, V1–U2 e W1–V2, formando un circuito chiuso. Ogni avvolgimento riceve l’intera tensione concatenata, cioè 400 V su una rete 400 V. A parità di alimentazione, quindi, la tensione applicata a ogni avvolgimento in triangolo è √3 volte superiore rispetto al collegamento a stella.

Caratteristica	Stella (Y)	Triangolo (Δ)
Disposizione dei ponticelli sulla morsettiera	Un ponticello unisce W2, U2 e V2	Tre ponticelli: U1–W2, V1–U2, W1–V2
Tensione su ciascun avvolgimento	Tensione concatenata / √3 (su rete 400 V: circa 230 V)	Tensione concatenata (su rete 400 V: 400 V)
Corrente di avvolgimento rispetto alla corrente di linea	Uguale	Corrente di linea = √3 × corrente di avvolgimento
Motore 230/400 V su rete 3×400 V	Collegamento corretto	Errato – surriscaldamento e danneggiamento degli avvolgimenti
Motore 400/690 V su rete 3×400 V	Solo durante l’avviamento Y/Δ; funzionamento continuo con circa 1/3 della coppia	Collegamento corretto
Corrente e coppia di avviamento (stesso motore, stessa rete)	Circa 1/3 del valore a triangolo	100%
Applicazione tipica	Motore 230/400 V su rete 3×400 V o inverter	Motore 400/690 V su rete 3×400 V, motore 230/400 V su inverter 1×230 V

Conclusione pratica: non esiste un collegamento intrinsecamente “migliore” o “più potente”. L’unico collegamento corretto è quello in cui la tensione applicata a ciascun avvolgimento corrisponde ai dati di targa del motore. Nella diagnostica dei problemi del motore bisogna quindi considerare non solo il motore stesso, ma anche tensione di alimentazione, circuito di avviamento, inverter e impostazioni delle protezioni.

Quali sintomi indica un motore collegato in modo errato?

I sintomi di un collegamento errato sono simili a quelli causati da altri problemi, come mancanza di fase, sovraccarico o avvolgimento danneggiato. Per questo sostituire motore, contattore o inverter “per prova” spesso non risolve nulla – un nuovo componente collegato nello stesso modo errato si comporterà esattamente allo stesso modo.

È opportuno controllare il collegamento del motore se compare uno dei seguenti sintomi:

• il motore ronza forte subito dopo l’alimentazione,
• il salvamotore o i fusibili intervengono immediatamente,
• la corrente a vuoto è vicina o superiore alla corrente nominale,
• la corrente sotto carico supera chiaramente il valore riportato sulla targhetta,
• il motore funziona normalmente a vuoto ma rallenta o si ferma sotto carico,
• il motore si scalda rapidamente o interviene il termistore PTC,
• le correnti nelle singole fasi sono sensibilmente diverse,
• il motore ruota nella direzione sbagliata,
• in un avviatore stella-triangolo il motore ronza a stella o frena durante il passaggio a triangolo,
• si verifica un forte picco di corrente durante il passaggio da stella a triangolo,
• dopo un breve periodo di funzionamento si avverte odore di isolamento surriscaldato,
• il problema è comparso dopo la sostituzione del motore, il riavvolgimento o la sostituzione dell’inverter.

Prima di modificare qualsiasi cosa, fotografa la morsettiera e il quadro, annota la tensione di rete o il tipo di inverter, le impostazioni delle protezioni, le correnti misurate nelle tre fasi e il momento in cui si verifica il problema: durante l’avviamento, nel passaggio a triangolo oppure sotto carico.

Motore 230/400 V collegato a triangolo su una rete 400 V

È l’errore più pericoloso. Gli avvolgimenti progettati per 230 V ricevono 400 V, cioè √3 volte di più. Il circuito magnetico va in saturazione, la corrente a vuoto aumenta drasticamente e il motore ronza forte e si scalda molto rapidamente.

Una protezione correttamente dimensionata dovrebbe scollegare il motore entro pochi secondi. Se il relè termico è impostato troppo alto, gli avvolgimenti possono bruciarsi dopo pochi minuti di funzionamento.

La diagnostica deve stabilire se gli avvolgimenti hanno resistito al collegamento errato. Dopo aver corretto i ponticelli, misura la resistenza degli avvolgimenti e la resistenza d’isolamento. Se i valori sono corretti e il motore ha funzionato solo per poco tempo, generalmente può continuare a essere utilizzato.

Se il motore ha lavorato più a lungo in questa configurazione, presenta odore di bruciato o misure anomale, non riavviarlo per un’ulteriore prova. Invia il motore in diagnostica – possiamo verificare se sono sufficienti essiccazione e impregnazione oppure se è necessario il riavvolgimento.

Motore 400/690 V collegato a stella su una rete 400 V

Questo errore è meno evidente perché il motore normalmente si avvia e a vuoto sembra funzionare correttamente. Gli avvolgimenti ricevono circa 230 V invece di 400 V, quindi la coppia scende a circa un terzo. Senza carico il motore raggiunge quasi la velocità nominale, ma sotto carico rallenta, ronza oppure si ferma.

Controlla contemporaneamente la targhetta, la disposizione dei ponticelli e la corrente sotto carico. Ricorda che un relè termico impostato sulla corrente nominale a triangolo non protegge correttamente gli avvolgimenti quando il motore rimane a stella: in stella, nell’avvolgimento scorre l’intera corrente di linea, mentre l’avvolgimento è progettato per circa 0,58 della corrente di linea nominale a triangolo.

Un errore di interpretazione frequente consiste nel considerare il motore “troppo debole” e sostituirlo con uno più grande invece di correggere i ponticelli. Lo stesso può accadere in un avviatore stella-triangolo dopo il guasto del temporizzatore: il motore rimane permanentemente a stella e gli operatori notano soltanto una riduzione delle prestazioni della macchina.

Estremità dell’avvolgimento invertita o fase mancante

Se l’inizio e la fine di un avvolgimento vengono invertiti, ad esempio dopo un riavvolgimento o a causa di un’errata marcatura dei cavi, il campo magnetico rotante non è corretto. Il motore ronza, fatica ad avviarsi e le correnti di fase risultano elevate e fortemente sbilanciate, anche se ogni singolo avvolgimento è integro.

La diagnostica non deve quindi terminare con il controllo dei ponticelli. È necessario confermare l’identificazione delle estremità degli avvolgimenti e misurare le correnti nelle tre fasi durante una prova a vuoto. Sintomi simili possono essere causati anche dalla mancanza di una fase di alimentazione, quindi è opportuno misurare anche le tensioni sotto carico.

Se il guasto riguarda l’identificazione degli avvolgimenti o il cablaggio, sostituire il motore o il contattore non cambia nulla. Un nuovo motore collegato agli stessi conduttori cablati in modo errato presenterà lo stesso comportamento.

Direzione di rotazione errata – come invertirla?

La direzione di rotazione di un motore trifase è determinata dalla sequenza delle fasi. Per invertirla è sufficiente scambiare due qualsiasi conduttori di fase, ad esempio L1 e L2. La disposizione dei ponticelli – stella o triangolo – non influisce sulla direzione di rotazione.

In un avviatore stella-triangolo, le fasi devono essere scambiate sull’alimentazione dell’intero circuito, prima dei contattori. Se i conduttori vengono invertiti solo su un contattore, il campo rotante a stella e a triangolo non sarà coerente. Il risultato può essere un forte rallentamento durante la commutazione, un elevato picco di corrente e il rischio di danneggiare motore e macchina.

Prima del primo avviamento, verifica il senso di rotazione con un breve impulso oppure con un misuratore della sequenza delle fasi, soprattutto per pompe, ventilatori e compressori che potrebbero danneggiarsi se ruotano nel senso opposto. Dopo la modifica, aggiorna la marcatura dei conduttori e la documentazione.

Come scegliere il corretto collegamento del motore passo dopo passo

Scegliere il collegamento corretto non significa semplicemente spostare i ponticelli sulla morsettiera. Bisogna considerare targhetta, tensione di rete o dell’inverter, metodo di avviamento e impostazioni delle protezioni. In sintesi, la procedura è la seguente:

1. Controlla la tensione concatenata della rete o la tensione di uscita dell’inverter.
2. Leggi sulla targhetta la coppia di tensioni indicata con Δ/Y.
3. Seleziona il collegamento il cui valore nominale corrisponde alla tensione della rete o dell’inverter.
4. Dopo aver scollegato e messo in sicurezza l’alimentazione, posiziona i ponticelli secondo lo schema e serra correttamente i morsetti.
5. Imposta le protezioni sulla corrente corrispondente al collegamento selezionato.
6. Controlla il senso di rotazione e misura le correnti nelle tre fasi durante la prova.

Come capire dalla targhetta se il motore deve essere collegato a stella o a triangolo?

La targhetta riporta due tensioni, ad esempio 230/400 V Δ/Y. La regola è semplice: la tensione più bassa corrisponde al triangolo, quella più alta alla stella. Deve essere scelto il collegamento il cui valore corrisponde alla tensione concatenata della rete. Su una rete 3×400 V, un motore 230/400 V viene collegato a stella e un motore 400/690 V a triangolo. Le correnti nominali sono indicate nello stesso ordine, ad esempio 6,4/3,7 A.

Si possono incontrare anche motori con vecchie targhette 220/380 V – il principio rimane lo stesso e normalmente funzionano correttamente sulle moderne reti 230/400 V – oltre a motori con una sola tensione indicata, ad esempio “400 V Δ” oppure “400 V Y”. In questi casi il collegamento è prestabilito oppure realizzato internamente nel motore, quando sono disponibili solo tre conduttori. Se la targhetta è illeggibile, non procedere per tentativi: la configurazione degli avvolgimenti può essere determinata tramite misure o in assistenza sulla base dei dati dell’avvolgimento.

Come cambiano corrente e potenza tra collegamento a stella e a triangolo?

Nel collegamento a stella, la corrente nell’avvolgimento è uguale alla corrente di linea e la tensione sull’avvolgimento è √3 volte inferiore rispetto alla tensione concatenata. Nel collegamento a triangolo accade il contrario: ogni avvolgimento riceve l’intera tensione concatenata e la corrente di linea è √3 volte superiore alla corrente nell’avvolgimento. La potenza attiva in entrambi i casi è P = √3 × U × I × cos φ, dove U e I rappresentano tensione concatenata e corrente di linea.

Un mito frequente sostiene che un motore sia “più potente” a triangolo. In realtà, lo stesso motore sulla stessa rete assorbe in triangolo tre volte più corrente e potenza rispetto alla stella, ma solo uno di questi collegamenti è compatibile con la targhetta. Un motore collegato correttamente fornisce la propria potenza nominale indipendentemente dal fatto che il collegamento corretto sia stella o triangolo. Passare al collegamento apparentemente “più forte” sovraccarica gli avvolgimenti, mentre passare a quello “più debole” provoca una perdita di circa due terzi della coppia.

Avviamento stella-triangolo – come funziona e quanto riduce la corrente di avviamento?

L’avviamento stella-triangolo riduce la corrente di spunto dei motori asincroni a gabbia. Il motore parte a stella e, dopo aver accelerato, viene commutato a triangolo. A stella, la tensione su ogni avvolgimento è √3 volte inferiore, quindi la corrente assorbita dalla rete e la coppia di avviamento scendono a circa un terzo dei valori dell’avviamento diretto a triangolo. È però necessario che il motore sia progettato per funzionare a triangolo alla tensione di rete – ad esempio 400/690 V su una rete 3×400 V – e che siano accessibili tutte e sei le estremità degli avvolgimenti.

Il circuito utilizza tre contattori. Il contattore principale K1 alimenta U1, V1 e W1. Il contattore stella K2 unisce W2, U2 e V2. Dopo il tempo impostato, K2 si apre e il contattore triangolo K3 collega le estremità degli avvolgimenti alle fasi in modo da formare i collegamenti U1–W2, V1–U2 e W1–V2. Al motore devono quindi arrivare sei conduttori di potenza.

Il temporizzatore stella-triangolo determina il tempo di funzionamento a stella – normalmente da alcuni secondi a una decina di secondi, affinché il motore raggiunga una velocità vicina a quella nominale – e garantisce una breve pausa di commutazione, tipicamente di alcune decine di millisecondi, tra l’apertura di K2 e la chiusura di K3. I contattori K2 e K3 devono avere interblocco elettrico e preferibilmente anche meccanico, perché la chiusura simultanea provocherebbe un cortocircuito tra fasi.

I guasti in questa parte del circuito possono manifestarsi come ronzio a stella dovuto a una coppia resistente troppo elevata o a un contatto K2 bruciato, forte picco di corrente e intervento delle protezioni durante la commutazione a causa di un tempo a stella troppo breve o di una velocità del motore ancora troppo bassa, oppure come forte frenatura dopo il passaggio a triangolo quando la sequenza delle fasi su K3 è errata.

Non modificare il cablaggio di un avviatore stella-triangolo per tentativi. Controlla prima schema elettrico, sequenza delle fasi sui contattori e impostazione del temporizzatore – un collegamento errato può distruggere il motore già alla prima commutazione.

Come collegare un motore a un inverter 1×230 V o 3×400 V?

Un inverter alimentato in monofase 1×230 V genera in uscita tre fasi con una tensione concatenata di 230 V. Un motore 230/400 V deve quindi essere collegato a triangolo, in modo che ogni avvolgimento riceva i 230 V per cui è stato progettato. A stella la tensione sull’avvolgimento sarebbe di soli circa 133 V e la coppia disponibile scenderebbe a circa un terzo.

Un inverter trifase 3×400 V richiede invece il collegamento a stella per un motore 230/400 V e il collegamento a triangolo per un motore 400/690 V, esattamente come nel caso dell’alimentazione diretta dalla rete. Un motore 400/690 V non può essere alimentato correttamente da un inverter 1×230 V: anche a triangolo, ogni avvolgimento riceverebbe solo 230 V invece di 400 V.

Gli inverter con ingresso monofase sono generalmente disponibili fino a circa 2,2–3 kW. La loro corrente di uscita deve essere compatibile con la corrente del motore a triangolo, cioè con il valore di corrente più elevato riportato sulla targhetta, ad esempio 6,4 A invece di 3,7 A. È inoltre necessario controllare l’impianto monofase di alimentazione: la corrente di ingresso dell’inverter è normalmente circa doppia rispetto alla corrente di uscita.

Un caso particolare è il funzionamento con caratteristica a 87 Hz: un motore 230/400 V viene collegato a triangolo e alimentato da un inverter 3×400 V con la caratteristica U/f estesa fino a 87 Hz (√3 × 50 Hz). Il motore può così fornire fino a circa √3 volte più potenza alla velocità superiore, ma l’inverter deve essere dimensionato per la corrente del motore a triangolo e motore, cuscinetti e macchina devono essere adatti alla maggiore velocità. Senza modificare la caratteristica, questo collegamento a 50 Hz provoca sovraeccitazione e surriscaldamento, quindi richiede calcoli e non è adatto a ogni azionamento.

Perché la scelta dell’apparecchiatura e delle protezioni dipende dal collegamento del motore?

Il collegamento del motore determina non solo la tensione sugli avvolgimenti, ma anche le correnti nelle diverse parti del circuito. Da questo dipendono il dimensionamento dei contattori, le impostazioni delle protezioni e la sezione dei conduttori, soprattutto negli avviatori stella-triangolo.

Occorre prestare particolare attenzione a:

• impostazione del relè termico – in un circuito Y/Δ in cui il relè è installato nel circuito degli avvolgimenti dopo il contattore principale, viene impostato a circa 0,58 della corrente nominale del motore (In/√3),
• dimensionamento dei contattori – in un tipico circuito Y/Δ, il contattore principale e quello triangolo vengono dimensionati per circa 0,58 In, mentre il contattore stella per circa 1/3 In,
• temporizzatore con pausa di commutazione e interblocco tra contattore stella e triangolo,
• sezione e numero dei conduttori – un avviatore Y/Δ richiede sei conduttori di potenza più PE fino al motore, ciascuno dimensionato per la corrente dell’avvolgimento,
• sonde PTC e relè a termistore indipendentemente dal tipo di collegamento,
• con inverter – corrente di uscita adeguata alla corrente del motore nel collegamento scelto e dati di targa inseriti correttamente.

Ad esempio, per un motore 400/690 V con corrente nominale di 40 A a triangolo, un relè termico installato nel circuito degli avvolgimenti viene impostato a circa 23 A. L’impostazione reale dipende però dalla posizione del relè nello schema: se è installato sulla linea di alimentazione prima della diramazione verso i contattori, deve essere impostato sulla corrente nominale completa.

Questo aspetto è particolarmente importante quando un motore viene sostituito con un modello avente dati nominali diversi. Un motore 230/400 V non può sostituire direttamente un motore 400/690 V in un avviatore stella-triangolo esistente su rete 400 V, mentre un nuovo motore con corrente nominale differente richiede la modifica delle impostazioni di protezione. Confronta sempre le targhette del vecchio e del nuovo motore prima dell’installazione.

Motore dopo un collegamento errato – assistenza in loco, riparazione, revisione o modernizzazione dell’avviamento?

Quando conviene l’assistenza in loco?

L’assistenza in loco è particolarmente utile quando il problema può trovarsi nel cablaggio, nel circuito di avviamento o nei parametri dell’inverter e non necessariamente nel motore stesso. Direttamente sulla macchina è possibile controllare contemporaneamente morsettiera, quadro e comportamento dell’azionamento nelle reali condizioni di lavoro.

La diagnostica sulla macchina comprende il controllo del collegamento rispetto alla targhetta, la verifica dello schema Y/Δ e dei contattori, la misura delle correnti di ogni fase a stella e a triangolo, il controllo della sequenza delle fasi e la misura della resistenza degli avvolgimenti e della resistenza d’isolamento.

Il servizio mobile è particolarmente consigliato quando:

• il motore ronza a stella oppure le protezioni intervengono durante il passaggio a triangolo,
• dopo la sostituzione o il riavvolgimento del motore, l’azionamento si comporta diversamente rispetto a prima,
• non è noto il precedente collegamento del motore e la targhetta è illeggibile,
• un motore alimentato da inverter si surriscalda o non sviluppa la coppia necessaria,
• il circuito di avviamento deve essere modificato dopo la sostituzione del motore,
• il motore è grande o difficilmente accessibile e lo smontaggio provocherebbe un fermo prolungato,
• è prevista una modernizzazione verso soft starter o inverter.

Prima di spostare i ponticelli o modificare il cablaggio dell’avviatore, contattaci – possiamo verificare collegamento e stato del motore prima che un semplice errore di cablaggio provochi la bruciatura degli avvolgimenti.

Riparare un motore bruciato o acquistare un ricambio?

Un motore che ha funzionato solo per poco tempo con un collegamento errato spesso non richiede una riparazione – può essere sufficiente correggere il collegamento e verificare con misure lo stato degli avvolgimenti e dell’isolamento. Se l’avvolgimento si è surriscaldato o l’isolamento è ceduto, il motore può essere riavvolto.

La riparazione del motore originale permette di mantenere dimensioni di montaggio, flangia, albero, freno e sensori. Durante il riavvolgimento, quando tecnicamente giustificato, l’avvolgimento può anche essere adattato a una tensione diversa – ad esempio per consentire il funzionamento a triangolo a 400 V se richiesto dal circuito di avviamento.

Quando si acquista un motore sostitutivo, l’errore più frequente consiste nel confrontare soltanto potenza e velocità. Un motore 230/400 V non può sostituire un motore 400/690 V in un avviatore stella-triangolo esistente, mentre in un motore usato lo stato dell’isolamento e dei cuscinetti può essere sconosciuto.

Prima dell’acquisto confronta tutti i dati di targa dei due motori, comprese tensioni e modalità di collegamento. Per i piccoli motori standard può essere più conveniente installare un’unità nuova, mentre per motori di maggiori dimensioni spesso vale la pena valutare prima il costo del riavvolgimento.

Quando considerare la modernizzazione del sistema di avviamento?

La modernizzazione è consigliabile quando l’avviamento stella-triangolo non riesce a gestire correttamente il carico: il motore ronza a stella, la commutazione genera elevati picchi di corrente e urti meccanici e contattori e relè si usurano rapidamente. Esempi tipici sono pompe che partono contro pressione, trasportatori caricati, frantoi e miscelatori.

Non si tratta semplicemente di sostituire i contattori con modelli più recenti. Devono essere valutati caratteristica del carico, coppia di avviamento necessaria, numero di avviamenti e necessità di regolazione della velocità. Un soft starter consente un avviamento progressivo senza shock di commutazione, mentre un inverter permette anche di regolare la velocità e può ridurre il consumo energetico.

Nel confronto tra le possibili soluzioni considera:

• coppia di avviamento necessaria e caratteristiche del carico,
• corrente di avviamento ammessa nell’impianto elettrico dello stabilimento,
• numero di avviamenti all’ora,
• necessità di regolazione della velocità e intervallo di velocità richiesto,
• tensione del motore e tipo di collegamento – un soft starter in configurazione tipica e un inverter richiedono normalmente solo tre conduttori verso il motore,
• costo energetico, spazio disponibile nel quadro e vita utile prevista.

Alla fine conta il costo totale della decisione: non solo il prezzo del dispositivo, ma anche i costi di fermo macchina, l’usura dell’apparecchiatura, le sollecitazioni meccaniche sull’azionamento e il consumo energetico.

Cosa preparare prima di contattare l’assistenza?

Informazioni precise fornite in anticipo permettono spesso di valutare il collegamento del motore prima dell’intervento e di preparare i ricambi corretti.

Le informazioni più utili sono:

• foto della targhetta del motore,
• foto della morsettiera con l’attuale disposizione dei ponticelli,
• tensione di rete o tipo di inverter (1×230 V, 3×400 V),
• metodo di avviamento: diretto, stella-triangolo, soft starter oppure inverter,
• schema elettrico o foto del quadro e del circuito di avviamento,
• impostazione del relè termico o del salvamotore,
• correnti misurate nelle tre fasi, se possibile sia a stella sia a triangolo,
• descrizione dei sintomi: ronzio, intervento delle protezioni, surriscaldamento o direzione di rotazione errata,
• informazioni su ciò che è cambiato prima del guasto: sostituzione del motore, riavvolgimento o modifica del quadro,
• tipo di macchina azionata e condizioni di avviamento: con carico o a vuoto.

Le modifiche ai collegamenti nella morsettiera e nel quadro, le misure sui circuiti di potenza e gli avviamenti di prova devono essere eseguiti esclusivamente da personale adeguatamente qualificato. Prima di qualsiasi intervento, disinserire l’alimentazione, metterla in sicurezza contro la riattivazione e verificare l’assenza di tensione; in presenza di un inverter, attendere inoltre il tempo di scarica dei condensatori indicato dal costruttore.

Come evitare errori nel collegamento del motore?

La maggior parte degli errori può essere evitata con una semplice procedura: prima del collegamento confronta la targhetta con la tensione di alimentazione, fotografa la morsettiera prima di scollegare i conduttori, identifica correttamente i cavi e, dopo il montaggio, misura le correnti nelle tre fasi e controlla il senso di rotazione.

La documentazione e la marcatura dei conduttori devono corrispondere all’impianto reale. Dopo un riavvolgimento, una sostituzione del motore o una modifica del circuito di avviamento, aggiorna lo schema elettrico, identifica i conduttori e registra le impostazioni delle protezioni. La morsettiera deve inoltre avere una guarnizione integra e morsetti correttamente serrati, perché collegamenti allentati possono provocare sintomi simili a quelli di un collegamento errato.

Per gli azionamenti critici può essere utile mantenere un motore di ricambio con caratteristiche identiche, revisionare preventivamente i motori di scorta e pianificare la modernizzazione dei sistemi stella-triangolo che lavorano già vicino ai propri limiti. Motori, contattori e azionamenti non più necessari nel tuo stabilimento possono inoltre essere valutati da noi – effettuiamo anche il loro acquisto.

Diagnostichiamo, ripariamo, riavvolgiamo e revisioniamo motori elettrici, modernizziamo sistemi di avviamento e selezioniamo soft starter e inverter. Inviaci una foto della targhetta e della morsettiera insieme a una descrizione dei sintomi – ti aiuteremo a determinare il corretto collegamento del motore. Richiedi una riparazione

Chiama: +48 717 500 983